三重勢陽組

明治18年に桑名郡柚井村（現桑名市多度町柚井）に創業、20年頃には河曲郡岸岡（現鈴鹿市）にも分工場を設けるなどして盛んに煉瓦を製造した。県下では竹内仙太郎による菅島灯台用煉瓦の製造に次いで古く、商業的な製造は初と言える。桑名の工場は明治22年3月に水谷工場（個人工場）となり、鈴鹿の分工場もM27の資料では単に煉瓦製造場となっている。

農商務省『分析報文. 第2冊』にワグネルによる煉瓦製造用粘土試験報告が掲載されているが、これは勢陽組小林某の依頼によるもので、科学的知見をもとに煉瓦製造を開始したことが知れる。
明治20年代初頭の東海道建設に煉瓦を供給した記録があるほか（四日市煉瓦カテゴリ参照）、また明治23年に開催された第三回内国勧業博覧会に煉瓦を出品しており、その際に提出された解説書が一橋大学レポジトリに所収されている。この頃には勢陽組は解散し水谷政兵衛の個人工場となっていた。

第三回内国勧業博覧会第一部二類　解説書

出品人名　三重県伊勢国桑名郡桑名町今一色幸町八
　平民工業　水谷政兵衛

産地製造場

三重県管下伊勢国桑名郡多度村大字柚井へ明治十八年本場（間口二十四間奥行二間半）建物二ヶ所（間口十二間奥行四間半）建物壱ヶ所附属建物七ヶ所並焼窯（長十二間三尺幅三間三尺）壱ヶ所仝上（長十四間三尺幅三間三尺）煙突（長さ百廿尺曲り四十八尺）を築き製造す

素質

伊勢国桑名郡多度村字多度山より出る土を掘採し運搬し人力に依り鋳鍬を以て粉砕して素質とす

製造法

水を加えて素質を鍬にて煉り其適度に至れば此れを凡その恰好によく築き固め木製形に容れ撫で板にて表裏を均らし形箱を脱し牽握へ打板を以て四方を打固めたる後凡五日間日光にて干乾し後四万個を一と窯に入れ薪材を以て凡五昼夜焚き成形を終る

開業沿革

明治十八年勢陽組と称し数名の団結を以て開業し専ら洋和参酌の法に依り製造し来りしが本年一二月勢陽組を解散し水谷工場と改め自分一已の業務とせり但し製造法等は従前の通り

製造機械

大鍬鋳鍬干板打板撫板形箱等の類にして普通のものを用ゆ

製造人名

伊勢国桑名郡桑名町大字今一色寺町水谷精一外工男百廿人工女三拾人

産出種類

鉄道用家屋用

販路

神戸鉄道局関西鉄道会社東京大阪名古屋等なり

産出製造並販売高統計

明治廿二年自一月至十二月産出製造高三百六十万個此販売代価凡金弐万五千円

現桑名市柚井から多度大社方面へ向かう旧道の傍らに勢陽組印の煉瓦が多数転じている畑がある。癒着した焼損煉瓦も多数見られ、この付近に窯があったものと推測される。転石の多くは肉厚の異形煉瓦で、勢陽組印のみ押されたものと大型カナ印を押したものとがある。後者には”エー”、”シー”等の添印も押されたものがあり、これは異形煉瓦の形状分類を示す（”A”、”C”）ものと見られる。桂川橋梁の複線化増築井筒に見られるA～Cの刻印と形状との対応に状況は似ている（c.f.桂川橋梁英字）。勢陽組識別印としてのカナ印、形状指示印は各カテゴリを参照されたい。

分工場があった河曲郡若松村岸岡でも同様の勢陽組印を見ることができる。明治23年測図1：20,000地形図「若松村」には、大字千代崎の南方、現在ファミリーマート千代崎店がある辺りに大きな窯業工場が描かれており、これが勢陽組分工場であったようだ。なお千代崎や岸岡では勢陽組印とともに「伊勢白子盛進組」という刻印の煉瓦も検出される。勢陽組と盛進組の関係は今のところ不明だが、分布状況などから盛進組は勢陽組の前駆体として稼働していた工場ではないかと想像される。

なお、柚木地内では勢陽組が初期に使用したとみられる三行の大形印の断片も検出されている。文字の構成は当時愛知県下で煉瓦製造を行なっていた東洋組のものと似ており、同社に対抗して設立されたことを匂わせるものがある（”東洋”に対する”西洋”をもじって”勢陽”？）。

東海道線建設に資した記録を裏付けるように、愛知県五條川橋梁（M20.1.竣工、12ft円形井筒）、岐阜県木曽川避溢橋（M20.6.竣工、12ft円形井筒✕2）、武豊線英比川橋梁の井筒露出部に勢陽組印や勢陽組カナ印を見ることができる。異形の形状を問わず、また検出場所を問わず、
勢陽組印／カナ印／形状指示印のみ、勢陽組印とカナ印の組み合わせ、カナ印と形状指示印の組み合わせは工場跡でも確認されている一方で、勢陽組印と形状指示印の組み合わせは見られず、その使用期間に重複がなかったように見受けられる。ただし勢陽組形状指示印は東海道線関連の構造物でも見られるため、勢陽組廃止後に印を使わなくなったというわけでもないようである（竣工はいずれも勢陽組→水谷工場となる以前のこと）。

勢陽組印＋カナ印の煉瓦は新橋駅発掘調査現場からも見つかっており（但し構造体としてではなく遺棄穴の底から単体で）、また米原市旧中山道沿いの民家跡（下掲載）でも検出されている。桑名市の諸戸家住宅（現・六華苑）の煉瓦蔵や外周壁にも勢陽組印が見られ、わずかながらカナ印の添えられたものもある。六華苑ではむしろ形状指示＋カナ印の異形煉瓦が目立つ。何より同家の煉瓦蔵はかなりの部分が異形煉瓦を転用して作られていて興味深い（壁を見上げると小口や長手がわずかに膨らんでいるのが確認できる。煉瓦蔵は放火で焼失し明治28年に再建したものとされていて〔三重県教育委員会事務局社会教育・文化財保護課サイト〕、その際地元産煉瓦で大慌てで作り直したと伝わっていると現地のボランティアガイドの方に伺った。蔵建設のために異形煉瓦を製造することは考えられないので、在庫していた異形煉瓦や勢陽組時代の在庫品をかき集め、流用してまでして建てたということなのだろう）。

前掲解説書には関西鉄道にも納入したことが書かれてあり、事実関西本線加太トンネル以東で工場跡や諸戸家蔵に見られるような大型カナ印が確認されている。この区間は明治23年12月に開通しているので勢陽組後継の水谷工場が供給したものだろう。また関西鉄道桑名～名古屋間は明治27～28年頃に開業しており、その際製造したものの残余が諸戸家煉瓦蔵（および屋敷囲繞壁）に転用されたと考えれば辻褄も合う。

メモ：この時代の官営鉄道・関西鉄道の煉瓦製橋脚については
小西純一「明治時代における鉄道橋梁下部工序説」や震災予防調査会報告書第一集「東海道鉄道線路震害及復旧工事報告書」、坂井田実、所哲也、小坂潔彦「旧揖斐川橋梁における濃尾地震後の復旧工事に関する考察」〔土木史研究講演集 Vol.34 2014 〕参照。関西鉄道の揖斐川橋梁も楕円形煉瓦井筒で相当に掘削したことが工学会史の報文にある（那波光雄『軟弱なる地盤に建設せられたる橋脚橋台の構造と竣成後25年間の経過に就て』、土木学会誌第7巻第1号（1921））。

メモ２：明治21年から22年にかけての官報に三重県下の工場景況が掲載されており、四日市煉瓦と勢陽組の動向を知ることができる。M21.初頭からM22.夏頃に水谷工場と改名するまで東海道線工事や関西鉄道用に煉瓦を供給したことが確認できる。この中には「形違」煉瓦も含まれており、これは異形煉瓦のことを示すものとみられる。三重県工場景況はその後も断続的に掲載されており、M27・28頃に水谷工場が関西鉄道に供給したことも確認できる。詳細は「四日市煉瓦」カテゴリを参照。