堺煉瓦株式会社

●堺煉瓦株式会社　堺市戎島附洲新田に設立しある共立煉瓦会社の資産を購入し其名称を改めて大阪西区新町南通五丁目百八十九番屋敷高木嘉兵衛氏より発起人総代として昨日出願せり且つ此は既設の会社にして已に事業に着手しあれば至急認可ありたき旨を申添えたり会社資本金は十万円
（大阪毎日新聞明治26年6月17日第2面）

●堺煉瓦株式会社
堺市吾妻橋通二丁
○設立年　明治26年6月
○目的　煉瓦製造販売
○資本金　10万円
社長福本元之助
取締役辻吉敬
同市川六郎兵衛
監査役岡崎栄次郎
同正野玄三
同青木嘉兵衛
支配人岡村猪之吉
（『日本全国諸会社役員録』M27）

堺煉瓦株式会社
大阪府堺市吾妻橋通二丁
電話堺一五六番
▲設立年月明治二十六年六月
▲資本金二拾五万円，一株二拾五円，払込高七万円
▲沿革同社は元共立合資会社と称したりしを明治二十六年株式会社に変更したるものにして其存立期間は廿ヶ年なり．同社の盛時は設立より二十八九年に到る迄にして此間常に二割有余の配当を為したるも三十年以来は需要の減少，同業者間の競争等の為め従前の如く利益を得る能わずして其配当も六分に降りたるが本年に及びて較や好況を呈するに至れり
▲製品の種類及其価格同社製作品は並型煉瓦及東京形煉瓦の二種にして並型は一個に付七厘，東京型は七厘五毛なり
▲原材料及其産地原料は粘土にして大阪府泉北郡百舌鳥村より出ず
▲製造額同社過去五年間の製造額は左の如し
三十年 7,100,000個
三十一年 4,000,000個
三十二年 4,100,000個
三十三年 5,900,000個
三十四年 7,600,000個
▲販路大阪，神戸，九州，山陰道，台湾，朝鮮等
▲販売の手続大口は入札に依り小口は臨時販売す，朝鮮等への輸出は同社直接の取扱に係るときと又間接輸出の場合あり
▲役員取締役福本元之助，武内四郎，岡村猪之吉，佐野幸助，監査役員広岡信五郎，正野玄三，高木嘉兵衛
▲雇人職工数事務員十二人，職工三百人（内二百人は囚徒を使用す）雑役五十人
（『大阪府工業概覧』M36.1）

堺には明治20年～21年頃にも堺煉瓦会社（堺煉化石会社）という名の煉瓦製造会社が存在し、三本線社章を用いていたことが知られている。この堺煉瓦会社は海軍にも煉瓦の納入実績があった宮崎商会が（煉瓦製造部門を独立させて？）設立したもので、後年興る堺煉瓦株式会社とは無関係であるらしい。明治21・22年頃には堺煉瓦製造業組合の筆頭を勤めていたが、その後本社を大阪市西区堀江橋？に移転した頃から急に姿を消す。なお丹治煉瓦の最初の工場（少林寺町）が同社の第一工場を、青山商会が第三工場を名乗っていた（前者は東雲新聞広告。後者は滋賀県公文書）。

共立社はM22.7. 設立の会社で、これを買収して新たに堺煉瓦株式会社が興ったとされる（M34『大阪府誌』など）。正確に言えば共立社から堺煉瓦株式会社へ発展的に改称したものであるらしい。大阪毎日新聞M22.6.22 2面に共立社の会社設立出願があり、「高木嘉兵衛外五氏の発起」とある。高木嘉兵衛は堺煉瓦株式会社の発起人総代でもあった（冒頭朝日新聞記事参照）。

工場所在地は堺市吾妻橋通2丁と記されることが多い。資料上はM26.6設立とされているが、M25.4.に竣工した友ヶ島第4砲台弾薬支庫には堺煉瓦の五本線刻印の煉瓦が使用されている。前掲新聞にも「すでに営業中」とある（これが共立社を指すようにも、買収した側の会社のようにも読めるが）。以上の状況から、少なくともM25春にはすでに五本線刻印が使用されていたことは確かである。

明治20年代～30年代を中心に鉄道建設工事に盛んにcontributeした。故に各所の鉄道構造物で刻印を見ることができる。大阪鉄道桜井線神武架道橋（M26.5.開業）に見られるものなどが最初期の例。その他旧北陸本線の隧道群（M26～29）、吉野鉄道薬水橋梁（T1）、天理軽便鉄道橋台（T4）にもある。

初期の刻印は明瞭・等間隔な五本線＋中央にかな・カナ・漢数字の添印という構成。このタイプの刻印は煉瓦の端に押されることが多く、構造物の笠石や繰形の裏でも見つけやすい。後年になると添字がなくなり、不格好あるいは線描のような五本線刻印となる。この後期型の刻印は大阪狭山市の分工場周辺で焼損煉瓦に打刻されたものを検出したほか、明治39年竣工の二代目船坂トンネルにも見られる（和歌山市加太の元変電所建屋にも同様の印あり）。

これら前・後期の境界は明治33～34年頃にあるようである。明治30年台初頭に行われた東海道線複線化工事では添字入りのものが使用された形跡があるが（例えばM33開業東海道線狼川トンネル複線部；他ではあまり例がないかな添字）、M34開業の上淀川橋梁上り線橋脚の解体瓦礫とみられる柴島干潟の転石はすべて後期型であった（柴島干潟には初代上十三川橋梁の橋台遺構が残るが、転石のほとんどはM29規格に準じた肉厚異形煉瓦と後期型の堺煉瓦製品で、M32に複線化された上十三川橋梁の瓦礫とみるには転石の種類が偏り過ぎている。上淀川橋梁上り線橋脚はS28～29頃に現行のC橋脚へ改築されており〔仁杉巌「上淀川橋梁上り線改築について」；『交通技術』9(10)(98)〕その瓦礫が捨てられたものとみた方が辻褄が合う）。

『工場通覧』明治40年版から蒸気力の原動機60馬力1台の保有が記録されるようになり、この頃には機械成形を開始していたと考えられる。明治40年1月の『工業之大日本』誌広告にも「今般工場を拡張し最新式機械を据付たるに由り形状整正、産額増大せり」とある。ただし『大阪府下会社組合工場一覧』明治42版では20馬力1台となり、『日本工業要鑑』第5版（明治45、46年：明治44年7月データ取得）にある所有機器類の記載も給水ポンプと破砕ロールしかなく、20馬力はそれに費やされていたものと想像される。実質的に機械成形煉瓦を製造したのは数年間だけであったのではないか。（c.f.桜＋カナ刻印）　

明治～大正期には府下六大工場の一角を占めたが他の株式会社と比べて経営が安定せず無配当の時期も続いた。明治末年頃には日本煉瓦との合併話もあったが既のところでこの話を蹴り、経営陣を一新して狭山町に新式窯を備えた分工場を建設するなどしている。しかし乾坤一擲の賭けは駄目に出て、六大工場の中で最初に廃業した（大正9）。

	塚町暗渠内転石（推定：共立社刻印）	M21.8.竣工
	友ヶ島第四砲台弾薬支庫	M25.4.竣工
	桜井線神武里道架道橋	M26.5.開業
	深山第一砲台司令所通路	M25.1.着工、 M26.10.竣工
	大阪城本丸転石（大阪市上水道配水池？）	M28.稼働開始
	北陸線山中トンネル	M26.8.着工、 M29.7.開業
	（推）上神崎川橋梁複線井筒	M32.2.3.複線開業
	東海道線狼川トンネル複線部	M33.6.7.複線開業
	（推）東海道線上十三川橋梁複線橋脚	M33 or 34 竣工
	別子銅山下部鉄道星越トンネル	M37竣工
	山陽鉄道二代目船坂トンネル	M39竣工
	南海加太線（加太軽便鉄道）変電所？	M45頃竣工？
	大阪狭山市半田5転石	T2以降？（分工場製？）